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2024的二手车贩子,到底有多难?


出品|网易科技《锐度》栏目

作者|普子胥

编辑|丁广胜

6月炎热的手到底合肥,无精打采的车贩小飞在办公室开起空调,工作日的有多通化市某某检测技术售后客服中心下午打起了游戏。

他是手到底B站《合肥94看车》出镜的UP主,有几十万粉丝,车贩也是有多一家二车行的老板,院子里能摆下120多辆二手车,手到底销量好的车贩时候每天能卖掉10多辆。但今年以来,有多他已经不是手到底第一次在工作时间开摆。

年初,车贩小飞拍了一条视频,有多他在办公室和员工打起了牌,手到底说起持续不断价格战,车贩他一言难尽:“再这么降价,有多是不是以后就只能卖3万以下的二手车?”

6月,小飞告诉网易科技【锐度】栏目,今年新车是一波接一波降价,尤其最近到了淡季,感觉就是有心无力,像一拳打在了棉花上。

“最近生意挺淡的,也不知道每天在干什么,视频也不知道怎么拍。”

一、冲击的价格战

“难了,不像以前卖的那么好,那么干脆。”

小飞说,以前消费者买车其实没多少选择。但现在价格战开打,4-5万的新车就能选十几种,二手车几十种。现在的二手车商,卖车问题太多元,一时不知道怎么抓起,有心无力。

2021年二手车价格相对稳定时,他为了拉客,还做了一个保价协议:用户只要买车,一年内车如果亏了6000-8000元,多出来的钱,自己拍拍胸脯就能补上。但到了22年,二手车价格开始崩塌,一台三万的通化市某某检测技术售后客服中心二手车,头年到年尾残值就能对半砍。

今年,车市更剧烈的价格变动,又引发了新问题。其中之一,就是用户心理价格锚点的紊乱。

小飞对网易科技谈到,比亚迪秦L一出,65L油箱,超2000公里续航,虽然都知道推出是迟早的事,但现在大家心里就很奇怪,哪怕未必去买,但新车这个价格,干嘛还买二手车:“我先前就做过一期视频,推荐大家买新车,不买二手。”

可现在汽车价格崩得更快,他笑着说,他甚至都不推荐粉丝买车:“可能推荐的视频发出去没多久,就可能立马降价。”

面对价格战,《小鲍二手车》则对网易科技谈到,现在很多普通客户很难去选择六七万的二手车了,他宁愿去选择一台新车,现在的二手车市场在两极分化:“要不就买一两万两三万三四万的代步车,我要不就直接上新车。”

盖世研究院数据显示,截至今年4月,国内汽车市场近40个汽车品牌130多款车型开打“价格战”。时间往前,2023年特斯拉降价引发蝴蝶振翅,湖北政企联合补贴拉动车市价格战,数十个品牌被拉入价格战的火拼中。

直接的结果,就是价格体系的崩塌。国金证券研报显示,2023年开打价格战的车企,其主要车型降价幅度达到了29%,远远高于2015年的13%和2019年的17%。

降价,既引发了新车市场的踩踏,也无差别地攻击了二手车商。

中国汽车流通协会专家委员王萌向网易科技谈到,2015年全国二手车注册公司不到30万,现在将近80万,竞争越来激烈。可这几年入局车商水平不一,有的缺乏分析能力,车商可能高价收车,甚至出现了新车二手车价格倒挂的现象。

“日常运营成本高,降价导致了新车不贵,旧车不便宜,老百姓持币待购,周转速度下降,车商恶性循环。”他表示,小规模的夫妻老婆店成本低,没准还能活着。反而现在规模大点的二手车商,库存量大,车商一旦决策失误成本更高,生存的压力更大。

王萌向网易科技进一步谈到,今年他对全国超100家二手车商走访调研,发现大家的情况相当“惨烈”。

比如,有的车商300万收的一台宾利,库存1年了,亏了80万。BBA的车,主流的56E、34C,3年内的,2个月内进货的,赔1万卖出去欢天喜地,赔2万的万事顺利,赔3万的全国遍地:“全国最近接触的车商,二手车销量只有正常的40%不到,销售出去的车超20%直接账面亏损,二手车经销差价不到5%。”


“2023年‘价格战’给车企一个错觉:只要价格足够诚意,就能换取销量,在此情形下,车企以价换量成为常态。”中国汽车流通协会专家委员会委员章弘表示,在“以旧换新”政策落地、合资车企维持市场份额等诸多因素影响下,“‘价格战’依然是今年车市的主旋律”。

主旋律传导到二手车市场,二手车商们处境微妙。

数据显示,2022年,二手车商的库存天数平均约为37天,而到了2023年的6月份,平均库存周期已经达到了57天。

一位二手车商向网易科技表示,以前一台车摆着卖两年,最后能赚几万。现在不行了:“80%的车三个月之内或者三个月左右卖不掉,基本上就要亏钱或者是保本出,周期必须变得更快。”

二、新能源二手车不是主流,车商们更谨慎

另一位B站二手车大V,有数十万粉丝的《小胡说车》在2023年刚拿下了全国“50强二手车商”。

不过,该账号主理人小胡,则告诉网易科技,即便是他们现在也受到了不小的冲击。

相比过去,现在车行毛利润压得很低,只有3-5%,30万以下的二手车成了热门车型,来拼销量:“现在就看谁能把成本压得更低,周转量提得更高。


事实上,利润减少,正让二手车商们改变。

多家二手车商对网易科技不约而同地谈到,尽管现在收车多少有赌的成分,但会更加谨慎。具体来说,一是,高端车、冷门车少收,高风险、不确定、看不懂的车不碰。二是,价格起伏大的准新车不买,3-5年的车则是主流。三是,更多车商将收车的价格一步一步压低,十万级别、五万、甚至三万级别成为了主流。

“不考虑也卖不掉。”尤其谈到新能源车,多家二手车商纷纷摇头,向网易科技揶揄,新能源车要不就碰得少,要不就不敢碰,不收也不卖。现在的能源汽车价格波动大,保值率低、更换动力电池的成本高,赔本的风险也更大。

今年4月上半月,国内新能源汽车市场渗透率首次突破50%,然而,新能源二手车产品保值率却始终不高,甚至出现,产品一周内大幅度降价,严重影响二手车价值,损害到现有客户利益的情况。

“以后会尝试,现在再等等。”《小鲍说车》告诉网易科技,现在新能源车掉价太快,价格还不稳定。一两个月不卖极大的概率就要亏,现在还是集中卖5万以下走量的二手油车。

当然,不是所有车商都不接触新能源二手车。《小胡说车》是武汉的头部二手车商,对新能源的转型,他们乐于挑战和尝试。小胡告诉网易科技,由于自己收车价格更有优势,现在店里新能源车快要成了主流。

瓜子二手车数据显示,新能源车前3年的整体保值率分别约为60%、50%、40%,2年价值即减半。如果具体到特定车型,车的价格越高,保值率越低。比如蔚来中大型的ES8的保值率就低于中型ES6,定价更高的轿跑车型EC6保值率又低于ES6。

“这就像一个大筛选机制。”中国汽车流通协会专家委员王萌表示,中国把新能源汽车做得越来越像快消品,更新频率越来越快,淘汰和贬值越来越快。可二手车行业是流通领域,不是生产领域。在对商品的二次筛选中,会回归真正的价值,会把附加在新能源车上的噱头和营销统统剔除:“现在新能源的车,新车靠忽悠,二手车看良心。”

他谈到,用户在挑选新能源二手车,一定要看市场保持率:“这是综合考察一台车质量、服务体系的根本标准。”

三、红利期一去不复返,转型势在必行

中国汽车流通协会数据显示,今年4月,全国二手车市场交易量达到167.9万辆,环比下降1.83%,但同比上涨14.68%,交易金额为1110.99亿元。

从二手车销量数据来看,市场仍处于上升期。不过,具体到车商上,日子并不好过。同样是中国汽车流通协会的数据显示,近年来,出现亏损的二手车商占比已高达92%。

这与二手车行业越发激烈的竞争、新车市场持续的价格战不无关系,但也与二手车行业持续的乱象引发消费者反感密不可分。

一位业内人士向网易科技表示,即使到了现在,二手车依旧是充满信息差的行业。买卖过程中,对一个想要买二手车小白来说,不是一个公平的游戏。

他向网易科技表示,自己曾经从事过二手车金融时,金融公司会有基础的手续费、人员签单费,大几百块钱是正常的,但前些年手续费普遍乱收,3000、5000元有,收1万的也有,利息年利率更是能做到6-8%,,最高甚至能到20%。

“这句话我不知道会不会有点歧义,但是文化不高的人居多。”他向网易科技谈到,能被二手车金融分期收割最多的,一种是底层打工人,他们获取信息的途径少、又没多少钱,被坑的几率概率会大非常多。另一种,就是刚毕业的大学生:“为了面子零首付买一些好车,像很老的像这种bba敞篷,但利息高,老车不稳定,我非常不推荐。”

而除了人们熟知的车况不透明、公里数调表、瞒报事故的问题外,一位二手车商向网易科技谈到,直到现在,不少二手车的强制险与商业险基本上是不同步的,车商一旦隐瞒消费者,买车后如果发生事故,保险就理赔不了,只能吃哑巴亏。

此外,售后服务不完善也是制约新能源二手车交易的原因之一。当前,很多车企都推出了首任车主权益,这个权益包括终身质保服务。而在车辆售出后,第二任车主则不能享受终身质保服务,一旦出现车辆故障需要维修时,就要支付不小的费用。

然而,乱象频发的二手车行业的不少害群之马,正对对消费者耐心提出挑战。而信息不透明,不少车商搞信息差,二手车贩子通过掩盖车辆事故历史、重新设置里程表等手法谋取更多利润,导致市场杂乱、消费者信心不足。这也让不少消费者对此望而却步,也在近些年让二手车商加速洗牌。

王萌向网易科技谈到,很多二手车商发展到今天,不是说他能力有多强,只是是时代红利造成。现在信息更透明,对车商运营要求更高,车商们就必须要交学费,要赔钱,甚至倒闭跑路:“不光是二手车汽车行业,所有的这种只依靠这种资源拼缝的信息差的行业,都会遇到这个问题。”

“要不躺平,要不摆烂,要不就道德沦丧。”

王萌谈到,一些二手车商生意好做的时候不注重用户。现在遇到问题开始警醒又开始瞎弄,赔钱了又投鼠忌器,反而遭遇到更多新的衍生问题:“现在很多二手车商就像人到中年的两个状态最可怕,一个叫踌躇满志,一个叫万念俱灰。但最终,商业就需要本质。”

这些年,互联网透也更多车商开始走上了转型之路。

多位活跃在互联网二手车商向网易科技谈到,自媒体二手车商,既然要吃这碗饭,就必须接受用户监督,所以,现在大家都会在质检、售后、服务上,去做到车况透明、价格合理、将心比心,为了提供更多人情味的服务,只能越来越卷。

《小胡说车》就对网易科技表示,账号做起来不容易,他们比消费者还怕车出问题,很多时候是如履薄冰:“我用自己名字做账号是一种决心,也是对我们自己产品的自信。”

“选车就是选人。”一位二手车商对网易科技表示,买一台二手车并不容易,涉及到的东西比新车还要多,因此,选择一个二手车商的人比他卖的车子要来得更加重要。

四、短期波动,长期发展

公安部统计,2023年全国机动车保有量达4.35亿辆,其中汽车3.36亿辆;机动车驾驶人达5.23亿人,其中汽车驾驶人4.86亿人。

现阶端,有驾照没车的人,仍然超过1亿。巨大的缺口蕴含着二手车行业发展的持续潜能。

不过,近年新车“价格战”为二手车市场笼罩了一层阴霾。

此前2023中国二手车大会上,中国汽车流通协会副会长肖政三表示,近年来二手车市场发展受到了严峻挑战。这不是一个健康市场应有的表现。直接原因,与2023年近50家市场主流车企掀起的新车“价格战”有关:

“受部分品牌新车降价的影响,由此引发的车辆价格波动很快就传导至二手车市场,消费者持币观望情绪加剧,二手车经销商收车更加谨慎,整个二手车行业面临着需求收缩、供给冲击、预期减弱三重考验。”

行业短期波动和长期发展并行不悖。纵向角度来说,数据显示,2013年我国二手车交易仅有530万辆,至2023年交易量已增长至1841.33万辆,10年间增长近2.5倍,二手车交易规模增长曲线与新车市场增长曲线基本一致。同时,中国二手车市场交易规模已连续3年超1万亿元,二手车市场规模呈整体上升态势。

据中国汽车流通协会预测,随着汽车保有量不断增加,二手车市场规模将继续扩大,预计2023年我国二手车交易量将有望突破2000万辆大关。

今年3月,国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》提出,到2027年,报废汽车回收量较2023年增加约一倍,二手车交易量较2023年增长45%。这意味着,2027年我国二手车交易量将达到2669.9万辆,成为愈发重要的万亿级市场。

从横向对比来说,美国、德国、日本等成熟汽车市场的经验表明,汽车市场发展越成熟,其二手车市场拉动新车市场销量增长的作用越大。中信证券的研究报告指出,近年来国内市场二手车与新车销量比例约为1∶2,而海外发达国家约为2:1。长期来看,国内二手车与新车销量占比有望向成熟市场靠拢,将带动二手车交易量的大幅提升。

从政策支持上,此前商务部等14部门印发《推动消费品以旧换新行动方案》,则对汽车以旧换新做出部署,要求着眼于新车、二手车、报废车、汽车后市场等汽车全生命周期各环节,全链条促进汽车以旧换新。

从这一点上说,尽管“价格战”让二手车行业加速洗牌,也难免使得二车商们动作变形,但这不过是一个行业淘汰、出清、自我更迭的正常过程。

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